聚乙烯、聚丙烯等塑料原料，目前在我國大多由大型企業(yè)生產(chǎn)，工藝比較先進(jìn)、規(guī)范，產(chǎn)品本身一般不會有質(zhì)量問題，但生產(chǎn)廠家卻不時(shí)遭到用戶關(guān)于質(zhì)量問題的投訴。

從目前了解到的情況看，這些投訴反映的大多是產(chǎn)品包裝破損引起的短斤少兩、混進(jìn)雜質(zhì)甚至垃圾等問題。用戶遇上這樣的事當(dāng)然惱火。塑料原料大多呈乳白色微小顆粒，用戶使用時(shí)不可能一一挑揀，通常將整袋料往擠壓機(jī)里一倒了事。一旦料中混有雜質(zhì)，生產(chǎn)出來的塑料制品就要報(bào)廢。

因此，包裝及運(yùn)輸中的問題是影響塑料原料質(zhì)量的關(guān)鍵，已經(jīng)到了必須盡快解決的地步，否則將會使企業(yè)的聲譽(yù)受損，影響到其產(chǎn)品的銷售。從塑料原料產(chǎn)出到用戶使用，要經(jīng)過多個(gè)過程，每個(gè)過程都應(yīng)該講究質(zhì)量。塑料原料的包裝目前主要有兩種方法，一是使用編織袋。在編織袋本身強(qiáng)度足夠的條件下，縫合強(qiáng)度就成為影響包裝質(zhì)量的主要因素。縫紉線種類(棉線、滌綸線)、線的粗細(xì)(線密度大小)、線的股數(shù) (線的捻度和捻向)等都會影響到縫口是否結(jié)實(shí)。另一種是國內(nèi)近年來發(fā)展起來的FFS吹塑薄膜包裝，它可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出-成型-充填-封口等多道工序和作業(yè)過程連續(xù)自動一次完成，但有時(shí)候封口也會不牢。

生產(chǎn)塑料原料的大型企業(yè)幾乎都有自動包裝線，包裝出來的一包包產(chǎn)品在倉庫里碼放得整整齊齊，但在裝車外運(yùn)時(shí)，有的就顯得比較亂，搬運(yùn)工隨便往車上甩，卸車時(shí)又是一陣甩，再結(jié)實(shí)的包也會有被甩破的時(shí)候。國內(nèi)塑料原料生產(chǎn)廠家不少在東北和西北，而消費(fèi)地比較集中在華東，火車運(yùn)輸是免不了的。

火車通常采用集裝箱運(yùn)輸，但在鐵路運(yùn)輸能力不足的情況下，也經(jīng)常使用運(yùn)輸煤的敞車進(jìn)行運(yùn)輸。這種敞車運(yùn)輸塑料產(chǎn)品有一個(gè)弊端：運(yùn)過煤的車廂清掃干凈極為不易，廂體縫隙間的陳積煤屑，會不時(shí)鉆入塑料產(chǎn)品的包裝袋。

尤其是在冬天，帶著水的煤凍結(jié)在車廂的縫隙里，到了南方，氣候變暖，融化了的煤水很容易進(jìn)入裝有塑料的袋子，將塑料 產(chǎn)品污染。面對塑料原料包裝和運(yùn)輸過程中的種種問題，需要有切實(shí)措施加以解決。相關(guān)企業(yè)應(yīng)該像重視產(chǎn)品生產(chǎn)本身一樣重視產(chǎn)品包裝，針對包裝牢度不夠等問題，認(rèn)真組織技術(shù)攻關(guān)，并且加強(qiáng)檢驗(yàn)，不讓一袋封合不牢和混有雜質(zhì)的產(chǎn)品出廠。

塑料原料應(yīng)該盡可能采用集合包裝的形式，即將若干袋產(chǎn)品組成一組，實(shí)行集裝化運(yùn)輸和機(jī)械化作業(yè)，有條件的還可實(shí)現(xiàn)門對門的運(yùn)輸，這樣既可有效保護(hù)產(chǎn)品，又能彌補(bǔ)包裝本身的不足。在現(xiàn)有的條件下，也應(yīng)該積極想辦法避免運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)對產(chǎn)品質(zhì)量的損害。據(jù)報(bào)道，大慶石化儲運(yùn)公司專門制做了一批“墊車口袋”，在塑料原料裝上火車車廂之 前，先將車廂套上，讓車廂里的殘留物不致對自己企業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)生影響。這樣的做法，值得借鑒。